1p3p

[andig]

Ansteuerung zur 1p3p Umschaltung

@Alestrix Du hast den "other" Charger- was konkret erwartest Du hier?

[Alestrix]

Zunächst ein Disclaimer: ich habe mich noch nicht endgültig für ein EV entschieden, d.h. im Moment bin ich gerade in der „Plan- und Träumphase“ und ob das Fahrzeug am Ende überhaupt einen 3-Phasen OBC hat ist somit noch gar nicht sicher.

Disclaimer 2: Ich weiß nicht, ob evcc an die WB einen Ziel-Strom oder eine Ziel-Leistung sendet. Falls letzteres (und falls die WB erkennt, ob 1p oder 3p anliegen), wäre die Umschaltung wahrscheinlich rein Sache der WB.
EDIT: Ok, laut generic charger config wird ein Strom gesetzt, somit passt das schon als evcc Funktion.

Idee: bei Überschreitung der zur Verfügung stehenden Leistung über einen Schwellwert für eine gewisse Zeit

• beendet evcc den Ladevorgang
• Sendet evcc ein Umschaltsignal auf 3p per http/MQTT/Script
• startet evcc den Ladevorgang

Analog für 3p->1p

In meinem konkreten Fall wird die Umschaltung über einen Schütz, der von einem Shelly 3EM in der HV angesteuert wird, erfolgen.

Mir ist bewusst, dass das bei mir wohl eine ziemliche Sonderlocke ist und evtl nicht als sinnvolles Feature für ausreichend viele Nutzer taugt.

Bei manchen Fahrzeugen darf die Umschaltung übrigens nicht erfolgen, da diese ein physisches Abziehen des Ladekabels benötigen, um zwischen 1p<->3p wechseln zu können.

[DerAndereAndi]

In der loadpoint config machst du das: https://github.com/andig/evcc/blob/master/evcc.dist.yaml#L96

[andig]

...oder konfigurierst einen Strommesser, findet evcc das selbst raus.

[Alestrix]

In der loadpoint config machst du das: https://github.com/andig/evcc/blob/master/evcc.dist.yaml#L96

Ich dachte, dort kann man nur Konstanten eintragen. Geht also auch ein type: http bei phases?

...oder konfigurierst einen Strommesser, findet evcc das selbst raus.

Das hatte ich ohnehin vor. D.h. EVCC erkennt, das die Konfig nicht stimmt und korrigiert die Phasenzahl intern? Ich hätte erwartet, dass bei falschem phases Wert das Ziel langsamer erreicht bzw. immer wieder über das Ziel hinaus geregelt wird.

[Alestrix]

@DerAndereAndi habe es mal getestet:

Den Zustand des Schütz kann ich per http und jq auslesen und bekomme true (Schließer an -> 3p) oder false (Schließer aus -> 1p), dann sollte ja sowas das passende Ergebnis "1" vs "3" liefern:

phases:
  type: calc
  add:
  - type: js
    script: 1;
  - type: http
    url: http://192.168.8.217/settings/relay/0
    jq: .ison
    scale: 2

Leider endet das nur in einem 'phases' expected type 'int64', got unconvertible type 'map[interface {}]interface {}', value: ... Fehler. Somit ist das doch nicht der korrekte Ort, um die aktuelle Anzahl der Phasen zu konfigurieren.

[Alestrix]

Kein Fahrzeug der Welt rechnet damit, dass es plötzlich auf 2 Phasen mehr Saft bekommt

Ein Fahrzeug muss aber damit klar kommen, wenn es an einem 1p Lader geladen wird und 2 Minuten später an einem 3p Lader. Die Frage ist doch nur, wie erkennt das Auto, dass es jetzt an einer „neuen“ Wallbox hängt.

[Alestrix]

Habe eben gesehen, dass es schon einen Branch feature/1p3p gibt, da scheinen aber noch ganz viele Commits drin zu stecken, die mit 1p3p nicht im Zusammenhang stehen. So recht dringe ich da leider nicht durch.

[Alestrix]

Wäre es eine Option, dem Nutzer ein manuelles Umschalten (also das Absenden eines write-Befehls per Plugin) über einen Button an der GUI zu erlauben, wenn der ChargeStatus einen Wert aus einer definierten Liste (z.B. [A, B] für Autos mit normalem Lader oder nur A für Zoes) hat?

[Alestrix]

Warum ist es gefährlich, wenn das in abgestecktem (Status A) Zustand geschieht?

[andig]

Das hatte sich mir aus dem Zusammenhang nicht erschlossen und ist natürlich ok.

[Alestrix]

Ja, die Info steckt auch eher in meiner Antwort an premultiply weiter oben :). Das ganze war bei mir die letzten Wochen auch so ein moving target, aber seit einer Woche steht fest, dass ich bald 'ne Zoe hab. Daher ist auch die vollautomatische 1p3p Umschaltung erst mal für mich gestorben (angeblich funktioniert's, wenn man zwischen der Umschaltung nicht nur den Ladevorgang per CP, sondern auch den Kontakt an PP unterbricht, aber das wäre mir fürs erste zu viel HW customizing).
Eine manuelle Umschaltung über die EVCC GUI wäre halt eine Erleichterung in der Bedienung (ich wäre ja nicht der einzige, der die Zoe an der WB lädt) und könnte gleichzeitig die Sache sicherer machen, da so eine Umschaltung im falschen Status unterbunden werden könnte.

[andig]

Update: auch die OpenWB will- falls evcc im Einsatz- dafür gesteuert werden.

[premultiply]

Update: Von Alfen gibt es eine vglw. preiswerte Box (790 EUR) bei der man das offensichtlich per Modbus ansteuern kann:
https://www.voltus.de/elektromaterial/e-mobilitaet/divers/ladekabel/stele/alfen-wallbox-eve-single-s-line-kfw-edition-3-phasig-11kw.html bzw. https://alfen.com/de/alfen-ladestationen/eve-single-s-line

Modbus-Protokoll hier: https://github.com/andig/evcc/files/6461755/Modbus.TCPIP.Register.mapping.v2.2RN4.5.pdf

[swalczyk]

Ich bin noch relativ neu bei dem Thema, also hoffe ich nicht allzu doof zu wirken:

Wie kann man denn aktuell mit den verschiedenen 1p/3p umgehen? Automatische Umschaltung scheint nur bei openWB und noch einer zu gehen. Und selbst da ist wohl strittig wie gut/schlecht das ist.

Was ist denn aktuell, mit EVCC, ein gangbarer Weg um mal 1p und mal mit 3p zu laden? Muss kein Automatismus sein, will aber die Option haben um gut mit PV-Strom laden zu können oder einfach mal "volle Kanone".

Kann mir einer eine passende Wallbox dazu empfehlen? Aktuell finde ich den WARP-Charger oder Go E ganz gut.

[DerAndereAndi]

@swalczyk könntest du die frage bitte in einer separaten Diskussion starten? Hier soll es nicht um spezifische Wallboxen gehen. Danke sehr :)